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8月26日，2011款奔腾B50)正式上市，全面升级的新车型在外观、内饰、性能上都有明显的升级，配置也更为丰富，同时一汽轿车宣布，新款奔腾B50将维持老款车型售价不变，售价区间为9.88-12.58万元。无疑“增配不加价”将明显提升奔腾B50的性价比，作为一款与热门合资A级车正面交锋的自主品牌产品，奔腾B50究竟有哪些独门绝技？而新款车型又会带来怎样的改变？下面我们将在下文一一揭晓答案。
奔腾B50是典型的混血型产品，外观设计由一汽奔腾和乔治亚罗领导的意大利IDG公司联手打造，设计上传承了B70的设计风格；B50与B70采用同样的CD3整车平台，众所周知，这样的平台来自一汽的合作伙伴马自达，马自达6也是这样的平台的车型。运动化的平台造就了B50在底盘上的不俗表现，B50前悬挂采用双横臂独立式悬挂，后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂，这使得B50先进具有不错的运动基因，而这是这个价位的绝大多数合资车型所不具备的。
在B级车平台上打造的另一个优势体现在B50的车内空间上，2675mm的轴距带来了宽敞的后排空间，同价位的热销车型伊兰特悦动)和新凯越)也未能在轴距上突破2650mm的关口。另外4600mm长度，以及1785mm宽度，也是同级之最，这至少也从外观上满足了国内消费者“好大车”的心理。
奔腾B50的发动机来自一汽的另一个合资伙伴大众，这款型号为BWH的1.6L发动机从技术上的含金量与动力输出的角度看自然是毫无亮点，不过这款同样在捷达速腾)上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也代表着这款发动机的养护和维修更方便快捷（在西部地区也不用担心找不到发动机配件），养护的成本自然也会更低。
新款奔腾B50依然采用1.6L发动机，技术无亮点，但可靠性好，维护成本低
稍显遗憾的是一汽没能为这款1.6L发动机匹配大众所采用的Tiptronic6速手/自一体变速器，而是改用日本爱信的6速手自一体变速器，不过这款变速箱与大众的1.6L发动机匹配还是很不错的，在同等价位车型均还采用4速自动变速箱时，奔腾B50的6速手自一体变速箱显然在平顺性和燃油经济性上会有更出色的表现。
尽管奔腾B50是一款综合了各方成熟技术的产品，但在产品的匹配上还显得有些生涩，这也是厂家必须一直在改进的地方，2011款奔腾B50的推出也旨在一直在改进和完善奔腾B50在各方面的表现。一汽奔腾总设计师表示：“在2011款奔腾B50的开发中，开发团队逐户走访了一汽奔腾的经销商，收集用户的反馈信息，并在2011款奔腾B50上进行改进。”
据悉，2011款奔腾B50在性能、配置、外观、内饰四大领域进行171项商品升级，对B50在上市初期所显露的一些不足进行改进。
奔腾B50最主要的变化包括16项，最重要的包含采用更加时尚的轮毂，增加室内阅读灯，加装BOS刹车优先系统，具有超速报警功能的“行车管家”，让大灯延时熄灭的“伴我回家”功能和防止盗抢事件发生的车门二次解锁功能。另外，底盘上最主要的变化是对2011款车型的悬挂系统来进行改进，行驶稳定性更好，并且大幅度的提高了驾乘的舒适性。
而为了验证2011款奔腾B50的可靠性，厂商对奔腾进行了次总行程长达11000多公里，由中国最北端漠河北极村至西藏珠峰大本营的极限考验之旅。经历了24小时持续驾驶、BOS刹车优先系统体验、综合恶劣路况挑战、戈壁荒漠竞速、高温行驶考验、高原节油赛等极限测试，保证了奔腾B50的稳定性和可靠性，同时也是对升级版B50的一次最好的检测。
从价格区间看，奔腾B50将自己的主要竞争对手指向稳居国内销量榜前三的两款车型，伊兰特悦动和新凯越，同时还有在A级市场有着不小人气的朗逸)和新宝来)车型。
作为一款自主品牌产品，品牌是奔腾B50不能回避的劣势，但值得肯定的是，B50国际化的打造方式让其拥有了可以合资品牌相媲美的品质。不能否认奔腾B50在技术上没有太多亮点，但我们也要看到同级的四款竞争车型也同样不是技术突出的产品，作为家用车型，实惠、实用、舒适才是王道，技术是否先进并非是热销的必要条件。
而源自B级车平台的奔腾B50在空间和操控上都要优于同级车型，满足了国人喜好大车习惯的同时也保证了出色的车内空间，另外B50相比同级车型更为丰富的配置也是很多家用车用户所看重的。
奔腾B50的售价区间为9.88-12.58万元，与悦动、新凯越几乎处于同一价格水平，用A级的车售价买B级车是奔腾B50的最好写照。2011款奔腾B50经过了171项升级，而厂商却依然宣布维持老款车型的售价，这种增配不加价的策略无疑会促进提升新款奔腾B50的性价比。而奔腾B50的改进还不仅仅是简单的配置增加，更重要的是技术上变得更成熟和稳定，而这正是一款车型好用、耐用的根本。
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